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4S店修車太黑?我的車車董事長王華玉能治:首創檢修分離模式

06-29 來源: 責任編輯: 瀏覽量:

還記得#交警修車被黑#么?一交警日前到廈門泰成別克4S店修車,被開出700多元維修費,還不能解決指示燈亮問題,解決還需“一星期工時,可能還要一兩萬塊”,開蓋檢查就要了300元。而轉到杏林一修理廠,200元就搞定了。

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關于4S店的種種黑幕頻頻被網絡曝光,卻依然缺乏有效的解決辦法。

檢修一體是4S店亂象的根源,針對這一頑疾,我的車車(北京)科技有限公司首創了檢修分離模式,成立了獨立第三方汽車檢測中心。

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檢修分離?這在目前中國汽車后市場并無先例,這樣的商業模式真的可行嗎?

帶著疑問,記者對我的車車董事長王華玉進行了專訪。

產生疑問:三家4S店開出了三個價格

記者:怎樣理解汽車維修“檢修分離”的商業模式呢?

王華玉:檢修分離,意思是將汽車檢測和維修這兩個環節完全分離,成立一個獨立的第三方汽車檢測機構,公開、透明、專業地對汽車進行檢測、診斷和咨詢。

記者:當初是什么契機激發您產生做第三方汽車檢測的想法呢?

王華玉:2015年年初,我因為有事要開車回趟老家,出發之前,就把我的上海大眾斯柯達昊銳送去了買車的那家4S店,做了一個環車檢測。4S店的員工問我車開了多少里程,我說16萬公里,他問幾年,我說6年了。隨后他就開了一個單子,維修費是4200元。這時候我接到了一個緊急電話,就先去辦事去了,車就沒修成。

第二天,我在路上就近找了一家斯柯達的4S店檢測,這家店開出的維保單的價格是5920元。我產生了疑惑,項目和價格為什么和第一家差這么多?抱著試試看的態度,我又找了一家4S店,結果管我要5700元。三家4S店給我開出了三個價格。

錢還是一方面,我拿這三張單子一對比,發現每張都有十幾個維修項目,最奇怪的是,其中只有三個項目是一樣的,其他的都不一樣。我一下就暈了,到底該修哪些地方?

記者:原來您是有被4S店黑的切身經歷。那這件事情最終是怎樣解決的呢?

王華玉:這三家4S店我都沒辦法相信,于是就聯系了一位業內的朋友,把車送到他的修理廠檢修。最后發現,我的車根本沒什么大問題,只是補補胎壓,做了常規保養,只花了900多塊錢就解決了。

知曉真相:4S店成本過高導致小病大修、無病亂修

記者:造成4S店亂象背后的根源是什么?

王華玉:是4S店高昂的成本。雖然我做了八年汽車配件的代理和分銷,但這更多的是toB,和toC的檢測維修是不同的維度。后來我咨詢了很多汽車維修行業的朋友,知道了更多的汽車維修黑幕。他們告訴我,4S店有一個分子分母的公式,分子是它的客戶,分母是它的任務和庫存,4S店除了有整車銷售任務,還會有大量配件的銷售任務,要完成他的KPI和盈利指標。

現在分子(客戶)不斷地從4S店流失,而分母(任務和庫存)持續增加,加上巨額的建店成本和人工成本,4S店的生存壓力巨大。要完成主機廠商的KPI和自己的盈利指標,只好在維修保養上打主意,因此催生出大量小病大修、沒病亂修的過度維修保養現象。

既然不能增加客戶數量,那就提高客戶單產。那要怎么提高單產?本來該換個燈泡就解決問題的,就給你換個大燈,一個燈泡可能一兩百塊錢,一個大燈可能三五千甚至上萬。

調查驗證:體系封閉壟斷、任性抬價

記者:怎么能證明您朋友的說法是真實可信的呢?

王華玉:我和你有一樣的疑問,于是我就著手查閱相關資料。因為我創業之前一直在中信銀行總行做傳統商業銀行業務,所以分析行業報告不是難事。通過研究我發現,4S店封閉了全品牌、全車型、全配件的數據信息,車主如果想得到專業的維修服務,只能到4S店。他們還拒絕同質或者高于標準要求的品牌配件,形成排他性壟斷。不僅如此,4S店任性抬高汽車零部件的出售價格,零整比系數(市場上該商品全部零配件的價格之和與完整商品銷售價格的比值)高于國際常規零整比系數300%,不僅直接抬高了維修成本,還間接抬高了保險保費價格,使車主承受雙倍的經濟負擔。

我們可以在網上搜索到大量關于汽車4S店坑害消費者的報道。根據2015年央視3.15晚會的報道,東風日產、上海大眾、奔馳4S店被曝存在小病大修、牟取暴利等問題。一輛簡單故障的汽車(點火線圈插頭松動,重新接插牢固即可修復),而在這些4S店,卻給出更換火花塞等各種大修方案,其中奔馳4S店維修費報價近萬元。記者在體驗中,遭遇4S店維修欺詐的概率高達73%。這些調查都印證了我的結論。

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記者:既然4S店亂象叢生,車主可以選擇到汽車修理廠去維保。

王華玉:汽修廠的情況也很復雜。第一,汽修行業現在非常分散,真正有品牌的維修連鎖店寥寥無幾。第二,社會上的汽修廠也同樣經常發生過度保養、過度維修,甚至存在以次充好等坑蒙消費者的現象。第三,汽車配件行業缺乏準確的、成型的數據體系,供應效率比較低。各個配件代理商都是信息孤島,信息傳遞的方式主要靠人工咨詢來完成。汽修廠的修理工購買配件,經常需要配件商的配件師傅協助才能完成,有時甚至要拆下舊件,比對后才能準確購買到新件。

記者:修理工都不知道要用什么配件?

王華玉:對。所以社會上的汽修廠不會做配件備貨,因為不知道今天來的是什么車,備了以后周轉不了就會壓貨,只能備點機油、濾芯這種簡單通用的配件。這個行業周轉效率非常慢,一個汽配城里面就有幾十億的庫存,北京就有三四百億的配件庫存。因為配件是非標,技術性非常強,沒法標準化,至少現在還沒有做到標準化,這個數據信息也獲取不了,即便是京東和天貓,也很難解決這個難題。

從技術的角度看,修理廠的檢測設備參差不齊,修理廠沒有能力雇傭所有汽車品牌的技師,也沒有一個技師可以熟練地修理各種品牌的車輛。車送到汽修廠維修,沒有專業的技術能力怎么辦?最簡單的辦法就是把它拆下來挨個試,把中間七八個東西都試一圈,結果本來可能花一百塊錢解決的要花五百甚至是五千。

所以說,現在很多師傅不是修車,是賣配件,中國人總覺得服務不值錢,實物值錢,最后這個行業就變成通過配件來掙錢,這和國內醫療行業“以藥養醫”的現象非常相像。

創新模式:公開、透明的第三方獨立檢測

記者:相比4S店和汽修廠,我的車車有哪些競爭優勢呢?

王華玉:總有一些技師愿意真正為客戶著想,愿意真正用自己的知識創造社會價值。我們建立了嚴格的檢測技師選拔體系,從技術、品格、社交能力等綜合素質上都要符合我們的嚴格要求。技師同事都是具有多年的4S工作經歷,具備豐富的汽車維修經驗。

同時,我們非常歡迎車主進入到我們的檢測車間,檢測技師會直接和客人溝通,沒有中間環節,做到有問必答,歡迎刨根問底。車主可以全程透明地跟車檢修。

其次,我們投入巨資,購置了大量頂級檢測設備,可以對車輛進行全項檢測,全面排查故障。

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第三,所有檢測過程、檢測數據、檢測結果都透明公開,都在檢測報告得到體現,同時還附贈配件和維修工時方案。

記者:檢測服務的價格體系是怎樣設定的呢?

王華玉:打個比方說,檢測和維修沒分開之前,100塊錢的維修費,可以拆成0、70、30。0是檢測費,配件70,工時30。如果檢修分離,把30塊錢的工時費,拆出來一半也就是15塊給獨立的第三方檢測機構,或者是把70塊的配件費拆開成30塊和40塊,把真正應該修的40塊保留下來,過度維修的30塊中的10塊給技師,當做咨詢費,剩下的20塊返還給車主。這樣,車主的檢修費就由100元下降為80元。讓車主修車不再被黑,買得起車也養得起!

記者:公司未來發展的愿景是怎樣的?

王華玉:美國平均車齡穩定在11.5年左右,而2015年中國平均車齡只有3.5年,這意味著中國汽車將進入維修高峰段。如果每輛車平均每年養護維修費6000-7000元,意味著中國2020年養護維修市場達到2萬億。如果每輛車每年體檢費300元,2020年體檢市場的潛力900億元。

我們公司的近三年規劃是:1年成為北京汽車體檢的第一品牌。2年成為京津冀汽車體檢第一品牌。3年成為中國汽車體檢的第一品牌。

對于第三方獨立檢測模式,把汽車維修行業分成檢測、維修兩部分,我的車車是國內第一家。沒有參考范例,只能摸著石頭過河,現在公司的當務之急是要整合產品鏈條,提升效率,增加獲客量,才有可能在即將到來的汽車后市場維修高峰期成為領軍者。

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