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抉擇:兩個北京汽車賽車手的生死瞬間

2019-06-03 16:35:33 來源: 責任編輯: 瀏覽量:
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車手朱戴維意識到有事故發生,是因為同隊的第三輛車從后視鏡中消失了。引擎轟鳴中,他把檔位調到了六檔,那一刻,車速逼近230km/h。

正在直道沖刺的他處于領先位置,身后一輛同款涂裝的紅色賽車緊追不舍,車里坐著小他兩歲的弟弟朱胡安。

 

賽車手朱戴維

 

賽車手朱胡安

為了參加這場2019CTCC中國房車錦標賽,兄弟倆從半年多前就開始準備。改造、升級,一遍遍調試,背后還有一支人數龐大的技術團隊。賽車,不光凝聚了他們的心血,還有巨大的金錢和時間投入。

5月11日,第一場比賽開始后,在賽道上狂飆的朱戴維心態不錯。第一名的排位,意味著贏得比賽很有可能。但令他意想不到的是,僅僅兩秒鐘后,一輛本不該出現的安全車打破了這番設想,也最終改變了整場比賽的結局。

按照主流賽事的規定,在出現撞車等異常狀況時,需要出動安全車來引領車隊降速,以確保安全。賽事主管有權下令出動安全車,而一旦投入使用,賽道裁判應立即出示黃旗,同時出示SC(Safety Car)指示牌,以提醒車手們注意。

然而,在這場被納入國家體育總局年度比賽計劃的A類體育賽事中,規則顯然沒有被遵守。車隊急速通過直道的同時,一輛由蔚來ES8擔任的安全車從右側方低速駛入賽道。

“當時安全車的車速估計只有30多km/h,從駕駛員的情況判斷,他的行駛方向已經要進入到我的路線中”。回憶起當時的情景,朱戴維后怕的同時也很氣憤,他在朋友圈中用“謀殺”兩個字來形容自己的遭遇。

“電動車電池結構的布局是在車底板,以及階梯式地分布在后備箱的位置,從高度來看,我正好處在它后面電池板的位置。”

快速、高強度的物理撞擊很有可能使電池被擊穿,至于會有什么樣的后果發生,朱戴維無法作出判斷,他能確定的是:一旦撞車,會有發生爆炸的可能。后方其他隊伍的賽車也會發生連環撞擊。

 

 

 

由于安全車幾乎是從平行的位置駛來,留給朱戴維判斷的時間只有零點幾秒。撞開還是避讓?他迅速選擇了后者。作出這樣的決定,既是本能,也是依據他自身理性的判斷和以往的避讓訓練經驗。

 

朱戴維減速、降擋之后,弟弟朱胡安的車躲閃不及,先是撞到了他的左后部,緊接著偏離方向,在左邊護欄處撞停。車體多部位嚴重變形,碎片在騰起的塵土中四處飛濺。

幾乎是第一時間,不清楚情況的朱胡安通過電臺質問哥哥,“為什么要剎車?”得知原因是安全車違規釋放,他覺得不可思議,因為“從來沒有發生過這種事”。

盡管兄弟倆都是90后,但接觸賽車的時間已經有十余年。弟弟9歲、哥哥11歲時,兩人就開始接受賽車訓練。短短三年后,分別奪得全國卡丁車錦標賽國家少年組和國家少年A組年度季軍。而后從F3到F2,一級級“通關打怪”。參加國際頂級賽事F1,是兩人的共同目標。

報考清華時,為了加深對車輛的理解、提升自己的車技,朱戴維特意選擇了汽車工程系。訓練、學習交叉進行,他的時間安排得滿滿當當,連畢業論文都是在飛機上寫完的。

弟弟朱胡安讀完研后,也在六年前加入了北京汽車車隊。坐進駕駛艙,他代表的不再是個人。“對于廠商的榮譽感,一直是高于我們個人的。我覺得只要穿上這身賽車服,坐進北京汽車賽車里,就要為榮譽而戰,這是無可厚非的。

這場始料未及的撞車事故,導致朱胡安的賽車受損程度超過50%。避震、懸掛系統都受到了不同程度的損毀。車架和副車架形變嚴重,“已經是一個半報廢的狀態”。即使完成修復,也無疑會對后續比賽的表現力和速度產生影響。

實際上,直到當天晚上,車能修復到什么程度也無法確定,第二天的比賽能否參加還是個未知數。

技術人員連夜工作,兄弟倆放心不下,飯都沒吃幾口,跟著守到夜里零點多才回去休息。留下來的另一個原因,朱胡安這樣解釋:“跟技師在一起的話,能給他們一種并肩作戰的感覺,我們整個團隊,包括車隊經理、來探班的領導,大家都都在一起,共同承擔這個困難。”

接近凌晨1點的時候,北京汽車賽事總監史哲風發了條朋友圈:“現實版飛馳人生,一夜搶修三臺車!”他不忘為車手們打氣,“就算帶著殘缺的身軀,也要繼續戰斗。”

 

 

 

第二天,三臺車全部駛入賽場。由于其他兩輛車一個發生碰撞事故,另一個水箱被前車碎片打爆,無法繼續行駛,最終只有朱胡安留在了賽場上。

賽前,朱胡安就知道車的狀況不好,擔心他有心理壓力,工程師沒敢告訴他。依據自己對車的了解,朱胡安意識到了情況的嚴重程度。“工程師告訴我不要想太多,盡可能發揮就可以了,其實我當時也是這么想的。”

即使已經盡最大可能進行了修復,車還是回不到原來的狀態,“前后像是在開兩臺不一樣的車”。車況無法改變的情況下,朱胡安只能盡全力發揮人的作用。經過17圈的奮力角逐后,最終逆勢而上,拿到了第四名的成績。

賽場下的朱戴維仍在思考問題究竟出在哪里。據他了解,此次比賽是CTCC近10年來第一次聘用外籍人士擔任賽事總監。究竟是在指令傳達后因為翻譯問題產生延遲,還是其他原因,目前仍無法確定。此外,他還注意到,有網友在微博上發布了一組當天拍攝的照片,照片顯示安全車駕駛員雙手握住手機,疑似在拍照。

朱戴維認為這樣的行為肯定是有問題的。“假如他不拿手機的話,接到命令就能立即加速,早個0.5秒事故都可以避免。”但一切為時已晚,他希望賽事官方能作出說明和道歉。

CTCC第一回合結束后,北京汽車車隊就向賽事組委會提出了事故調查的訴求。終于,5月31日,在賽前例行賽事會議上,CTCC賽事組委會公開向車手道歉,此刻朱戴維的心里百感交集。

最近,兄弟兩人依然在為比賽忙碌。6月1日,CTCC在上海展開賽季第二分站的角逐他們駕駛北京汽車賽車并肩戰斗并贏得了亞軍和季軍,為北京汽車帶回本賽季的第一個廠商杯冠軍。

 

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