新聞
聚焦 行業 新車
廠商 政策 花邊
選車
新車到店 導購 評測
車型大全 圖片 視頻
買車
報價 行情 經銷商
活動 二手車
用車
心得 維修養護 用品
改裝 保險
互動
線下活動 論壇
車微博 問答
您現在的位置:首頁 > 新聞頻道 > 車市聚焦

第一車評 2萬經銷商背后不應只有廠家的怒斥

2013-05-22 20:30:32 來源:第一汽車資訊網 責任編輯:李棟 瀏覽量:

 【第一汽車資訊網 第一車評不管你是否愿意承認這樣一個事實,它都已經真實的發生,不可逃避。那就是:中國汽車市場高速迅猛發展的日子早已一去不復返了。根據中汽協的統計,2012年我國汽車銷量同比增長4.3%,而2006年和2007年這一數據曾經高達25.13%和21.84%。但是,與此同時的另幾組數據則顯得有些耐人尋味。

上周,國際著名行業研究公司盛博(Sanford C.Bernstein)發布報告稱,中國市場汽車經銷商總數不斷增長,到去年已經超過兩萬家。到2012年12月,中國總計擁有21,000家汽車經銷店,成為全球規模最大的汽車經銷網絡。

而另一家全球領先的咨詢公司優賽思也在近期發表報告稱,2012年中國汽車經銷商特許經營網絡的數量增長了17%,與之形成對比的是前一年28%的增長率。截止到2012年12月31日,中國從2011年底的18130個特許經銷商門店數增長到了21139個

01.jpg

汽車市場迅猛發展已成歷史(資料圖)

拋開上述枯燥的數字,用我們切身的體會就可發現,最近幾年,我們身邊的4S店越開越多。總結起來,就是這樣一句話:整個汽車行業市場蛋糕的增長日顯頹勢,而前來瓜分這一蛋糕的“掠食者”卻以每年2位數的增長速度在瘋狂加入

這就形成了一個矛盾,汽車廠家要擴張、要增長,而對于每一家單個經銷商來說就意味著要從更多的競爭對手口中獲得更多的“肉”來完成廠家制定的、越來越高的銷量計劃與目標。

以盛博分析師麥克斯沃伯頓的觀點來看,隨著中國汽車經銷商數量的不斷增加和競爭加劇,規模較小的經銷商可能遭受嚴重沖擊。沃伯頓稱:“對于某些較弱的品牌,擴網導致競爭升級可能是一種災難性的趨勢。”

03.jpg

車企盲目的擴張讓不少4S店苦不堪言(資料圖)

那么,經銷商該如何做?降價、只能是降價。

有一家奔馳廣州地區經銷商的負責人在接受媒體采訪時表示,“君不見,去年一整年,奔馳從S級到C級,一直都有巨幅優惠,從3萬元到20萬元不等。但這些巨幅優惠,并非車企全額支持,是經銷商與車企對半開,車企負責一半,經銷商負責另外一半。賣一輛虧一輛,為達到年終銷售任務,又不得不賣,經銷商承受壓力可想而知。”“如不是有售后支撐,早關門大吉了!”

說道這里,又讓我不由得想起十幾天前,北京奔馳銷售公司CEO倪凱先生以公開信的方式怒斥奔馳經銷商“懶惰”、“不作為”一事。

本來,旺季賣車、淡季整人是中國汽車市場一貫的潛規則,而廠家與經銷商的微妙關系,也一向耐人尋味。雙方的博弈、逼宮等等明爭暗斗在中國汽車市場內也屢見不鮮,然而,CEO公開寫信,以一種近乎吵架的姿態公然指責經銷商的做法,卻并不是隨時可以見到的一出“好戲”。

02.jpg

北京奔馳銷售公司CEO倪凱寫信怒斥經銷商“懶惰”

誠然,奔馳對經銷商的指責被很多人解讀為劍指“不聽話”的利星行和經銷商聯會,但今天我們想要探討的,與某個廠商的渠道之爭和股權之爭并無太大關系,而是想要呼吁各大車企,在遍及全國的2萬多家經銷商背后,廠家的發聲絕不應只是怒斥和指責聲。

中國的汽車廠商之間的關系一向非常微妙,既可以是唇齒相依、又可能是暗自博弈。但無論如何,能夠在巨大的中國市場中像毛細血管一樣將車企的產品、服務和品牌價值傳導到終端的,是經銷商;當車企尋求擴張和銷量增長時,負擔這部分壓力與任務的,是經銷商;當車企的產品出現質量問題,需要在終端予以召回,甚至出現產品質量有時要挨消費者罵的,還是經銷商。

因此,即使廠商關系惡化、即使銷量下滑、即使暗流叢生,當下一次,在面對全國已經超過2萬家經銷商發出指責和怒斥聲之前,車企其實應該想到,除了這些,還應該做些什么?

靠譜的產品、準確的策略和渠道擴張與收緊之間的平衡,旺季要賣車、淡季也不整人……這些,現在看來都是必需的。

 
稿件標記為原創時,轉載請注明"第一汽車資訊網"
本文共有條評論,點擊查看,回復蓋樓
*留言內容僅代表網友觀點,與第一汽車資訊網無關。

網友評論(和諧社會 文明發言)


登錄    注冊 驗證碼: 匿名發表 無需注冊
版權所有©2011 濟南全順廣告有限公司
安徽11选5前三遗漏