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第一車評 公車自主化之路我們如何有所作為

2013-04-02 15:22:59 來源:第一汽車資訊網 責任編輯:古道 瀏覽量:

 【第一汽車資訊網 第一車評讓全國人民為之振奮的“兩會”已經圓滿結束半個多月了,服務全世界人口最多國家的新一屆政府也正式開始了履職,很多新的法律法規和新辦法、新風尚也相繼開始形成。而我們一直以來報以關注的“公務用車自主化”問題,卻依舊沒有出現國家政策層面上的變化。

其實說到公車自主化,這已經是一個老到有些陳舊的話題。汽車工業,是代表一個國家工業化水平和綜合國力的重要指標性行業,也應該成為一個國家的支柱產業(而不應該是房地產)。縱觀世界上主要的發達國家和大國,基本上都有著讓其引以為傲的汽車工業和享譽世界的汽車品牌。

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汽車工業是衡量一個國家工業化水平的指標性行業(資料圖)

而對于我國來說,由于汽車工業起步較晚,直到今天自主的汽車產業和自主的汽車品牌與世界先進水平相比,還依然顯得孱弱而落后。而區別于個人購車行為且作為汽車采購主體的政府,則理應承擔起扶持自主品牌的重任。

事實上,政府扶持自主品牌的原則一直未曾改變。自1994年以來,政府采購政策一直在沿著節能節油與支持自主品牌的方向發展。2006年提出了支持自主品牌,2009年提出政府采購的汽車中自主品牌不得低于50%。2011年11月出臺的《黨政機關公務用車選用車型目錄管理細則》提出,采購排量為1.8升以下的自主車型。

這其中,當屬2012年國家第二次發布《2012年度黨政機關公務用車選用車型目錄(征求意見稿)》最為引人關注,在這份《目錄》中首次將所有合資車型全部排除在外,全部412款入選車型均為自主品牌。這份目錄的出臺,曾經引發了如潮的關注,有很多樂觀人士甚至表示,公車自主化的春天已經來臨了。

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曾引發關注的公務用車選用車型目錄(征求意見稿)

然而,1年多的時間過去了,自從那份征求意見稿公示之后,至今從未有正式的文件出爐。而同期的另一份數據,則讓這一份《目錄》顯得更加尷尬:公開數據顯示,2010年前,合資品牌采購量占我國公務車采購規模近90%,2011年1至6月份,政府采購中自主品牌比例僅20%。

不得不說,在推進公務用車自主化的進程中,有來自進口、合資廠商,政府機構內部和社會各方面的壓力讓公務車輛自主化——這一個利國利民,本應及早的措施一直擱置和擱淺下去。

政府公務用車真正實現自主化或許還有很長的路要走,但目前我們把我們能夠做到的盡量做到最好,相信公車自主化或許就不再遙遠。

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上汽榮威部分車型在今年的“兩會”上作為采訪專用車(資料圖)

政府層面,我們在此呼吁政府部門及早出臺具有國家強制執行力的公務用車自主化的相關法規、政策。從世界各國的情況來看,政府部門采購對于本國商品采取傾斜的態度幾乎是各國的通行之法,這既有利于本國幼稚工業的發展,也并不違背國際市場準則。畢竟,一國政府對于本國工業的扶持,是該行業能夠長期發展最原始的動力之一。

在我國自主品牌車企層面,作為自主品牌汽車的生產主體,一直以來自主車低質低價的印象長期停留在很多國人的腦海中。而如果這種印象不破除,自主品牌車型又何以能夠在政府采購的市場競爭中立足?提升質量、加強創新,無疑是今后一個階段自主品牌車企賴以生存之道。好在,近幾年,我們欣喜的看到,有很多自主品牌的質量與品質已經得到了一個質的提升,而這樣能夠立足于全球的品牌,或許還要再多些。

 
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